2001年，三名名叫Richard的中国人进入宾夕法尼亚大学沃顿商学院深造，后来都走上了银行家和投资家的道路、一展宏图。15年之后他们联手合作，把自己的未来押在提高中国错综复杂的货运行业之效率这一事业上。三人的目标是：打造一个货车运输行业的Uber。

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他们的公司--货车帮--正试图将这个规模万亿美元的行业带入智能手机时代；中国的货车承担了80%的货物运输量，却在几乎一半时间里处于空载状态。成立刚刚三年出头，该公司已经加入了十亿美元估值俱乐部，募到了2.7亿美元资金。

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货车帮的计划是：对司机及他们的卡车与需要运输的商品进行匹配，并与空置停车场及其运营的服务中心进行协调。首席财务官张远声(Richard Zhang)表示，现在每辆货车平均每年能产生100万元人民币（14.5万美元）的收入，全国约有500万卡车司机，颠覆这个市场的时机已经成熟。

 

张远声说，他们把每一辆卡车都视为一家小企业，通过满足它们的需求来赚钱。这位美国银行亚洲工业银行业务前联席主管称，在为更多的卡车与货物牵线搭桥的时候，他们还需要为他们的卡车司机提供更多服务，以增强平台的粘性。

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张远声领导了货车帮的融资行动，另两位毕业于沃顿商学院的Richard便是在这个过程中作为投资者加入进来的。非常健谈的张远声经常在凌晨下班后还出入办公室的健身房。

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彭志坚(Richard Peng)帮助货车游说融资和引进人才。在自立门户、创办元生资本之前，彭志坚曾担任腾讯控股的并购主管。全明星投资基金联合创始人、前摩根士丹利董事总经理季衞东(Richard Ji)也已投资入股。

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今年49岁的季衞东说，货车帮和它的用户一样草根。他说，他们需要善于和蓝领、卡车司机打交道，自己深入一线，而多数科技行业的人无法做到这一点。作为三位Richard中最为谨慎的一个，季衞东说起话来不徐不疾。